рз в электровозе

Цитата(misado @ 24.2.2011, 7:18)

Цитата(straik @ 24.2.2011, 2:37) И шо.... Можно было бедного помощника не гонять и ПРом не щелкать, а набрав 9 позиций, снять ПР12 на больной, и на здоровой в течении 10 сек собрать схему в обход синхронизации....И спокойно работать контроллером.А зачем 204, может 264!?он же пишет рассогласовка валов у него пошла на живых секциях, 204 подстраховаться(чтоб гв не хлопнуло) ,мало ли куда пом маш накрутит, очень даже помогает особенно зимой

Цитата(мехник @ 23.2.2011, 21:39) Извините пьяного машиниста, но при ГВ-РЗ ( без РП, ГП и тп ), в 95% случаев помогает простое разрушение схемы 88 и дальнейшее следование под пристальным присмотром л/бригады. До пункта смены доследуете стопудово. Не нужно только после ГВ-РЗ выходить на 29 или 33 позицию ЗЫ. Имел удовольствие поднять в 20 вёрстный подъём более 6-ти тысячных поезда весом более 6200 тонн на ВЛ80С при ГВ-РЗ на задней секции без захода в ВВК и остановки на перегоне ( т.к. беда случилась в подъёме- в ВВК не заходил и схему 88 не разрушал .................. Учитесь! И чижыков учите! ЗЫЗЫ. А токи уставки БРД к моей работе имеют такое-же отношение как курс евро к юаню И шо.... Можно было бедного помощника не гонять и ПРом не щелкать, а набрав 9 позиций, снять ПР12 на больной, и на здоровой в течении 10 сек собрать схему в обход синхронизации....И спокойно работать контроллером.Цитата(misado @ 24.2.2011, 2:23) в таких случаях я еще и 204 клинюА зачем 204, может 264!?

Цитата(мехник @ 23.2.2011, 21:39) Извините пьяного машиниста, но при ГВ-РЗ ( без РП, ГП и тп ), в 95% случаев помогает простое разрушение схемы 88 и дальнейшее следование под пристальным присмотром л/бригады. До пункта смены доследуете стопудово. Не нужно только после ГВ-РЗ выходить на 29 или 33 позицию ЗЫ. Имел удовольствие поднять в 20 вёрстный подъём более 6-ти тысячных поезда весом более 6200 тонн на ВЛ80С при ГВ-РЗ на задней секции без захода в ВВК и остановки на перегоне ( т.к. беда случилась в подъёме- в ВВК не заходил и схему 88 не разрушал ) . Ехал медленно ( впотную до 7-9 км/час ) , с использованием схемы ПР ( номер малый и позиции набирал штурман- ручками ). Исправная секция ВЛ80С пёрла на 900- 1000 ( не более ! ) Амперах, а хворая на ходовой минус две от сработаной (больная на 9-ой позиции вылезла в подъём, а голова вручную на панели 3 регулировалась для поддержания часового тока ). Задержал электричку и три пассажирских, но заехав на ТО-2 до сих пор имею только комплименты от бугров . Даже объяснительной не писал.... Учитесь! И чижыков учите! ЗЫЗЫ. А токи уставки БРД к моей работе имеют такое-же отношение как курс евро к юаню все правильно , ехать надо пока едит, помошник должен знать как набирать и сбрасывать контакторами.Цитата(мехник @ 23.2.2011, 21:39) Извините пьяного машиниста, но при ГВ-РЗ ( без РП, ГП и тп ), в 95% случаев помогает простое разрушение схемы 88 и дальнейшее следование под пристальным присмотром л/бригады. До пункта смены доследуете стопудово. Не нужно только после ГВ-РЗ выходить на 29 или 33 позицию ЗЫ. Имел удовольствие поднять в 20 вёрстный подъём более 6-ти тысячных поезда весом более 6200 тонн на ВЛ80С при ГВ-РЗ на задней секции без захода в ВВК и остановки на перегоне ( т.к. беда случилась в подъёме- в ВВК не заходил и схему 88 не разрушал ) . Ехал медленно ( впотную до 7-9 км/час ) , с использованием схемы ПР ( номер малый и позиции набирал штурман- ручками ). Исправная секция ВЛ80С пёрла на 900- 1000 ( не более ! ) Амперах, а хворая на ходовой минус две от сработаной (больная на 9-ой позиции вылезла в подъём, а голова вручную на панели 3 регулировалась для поддержания часового тока ). Задержал электричку и три пассажирских, но заехав на ТО-2 до сих пор имею только комплименты от бугров . Даже объяснительной не писал.... Учитесь! И чижыков учите! ЗЫЗЫ. А токи уставки БРД к моей работе имеют такое-же отношение как курс евро к юаню в таких случаях я еще и 204 клиню

Цитата(мехник @ 23.2.2011, 21:39) А токи уставки БРД к моей работе имеют такое-же отношение как курс евро к юаню Да на здоровье! Я пишу для тех, кому интересно.

Цитата(alexcat @ 23.2.2011, 10:21) Еще раз:при настройке ток в цепи катушек БРД устанавливается 0,7А и больше не регулируется. Цитата из книги "Электровоз ВЛ80Т", Москва, "Транспорт", 1977, стр. 251. Извините пьяного машиниста, но при ГВ-РЗ ( без РП, ГП и тп ), в 95% случаев помогает простое разрушение схемы 88 и дальнейшее следование под пристальным присмотром л/бригады. До пункта смены доследуете стопудово. Не нужно только после ГВ-РЗ выходить на 29 или 33 позицию ЗЫ. Имел удовольствие поднять в 20 вёрстный подъём более 6-ти тысячных поезда весом более 6200 тонн на ВЛ80С при ГВ-РЗ на задней секции без захода в ВВК и остановки на перегоне ( т.к. беда случилась в подъёме- в ВВК не заходил и схему 88 не разрушал ) . Ехал медленно ( впотную до 7-9 км/час ) , с использованием схемы ПР ( номер малый и позиции набирал штурман- ручками ). Исправная секция ВЛ80С пёрла на 900- 1000 ( не более ! ) Амперах, а хворая на ходовой минус две от сработаной (больная на 9-ой позиции вылезла в подъём, а голова вручную на панели 3 регулировалась для поддержания часового тока ). Задержал электричку и три пассажирских, но заехав на ТО-2 до сих пор имею только комплименты от бугров . Даже объяснительной не писал.... Учитесь! И чижыков учите! ЗЫЗЫ. А токи уставки БРД к моей работе имеют такое-же отношение как курс евро к юаню

Цитата(Evgeniy_AV @ 19.2.2011, 22:11) Смысл сопротивлений в цепи катушек БРД сводится к чувствительности на отключение.Еще раз:при настройке ток в цепи катушек БРД устанавливается 0,7А и больше не регулируется. Цитата из книги "Электровоз ВЛ80Т", Москва, "Транспорт", 1977, стр. 251.

ЦитатаРезистором R34 устанавливается ток через удерживающие катушки 0,7 А при напряжении 50 В. Конечно, от этого тока зависит уставка БРД, но изменять его не принято, иначе при слишком большом токе катушки быстро сгорят.Смысл сопротивлений в цепи катушек БРД сводится к чувствительности на отключение.

Цитата(straik @ 8.2.2011, 18:57) При протекании большего тока (более 0,7А) катушки быстро перегреваются и выходят из строя....Попробуйте заклинить во включенном положении 207 реле и БРД достаточно быстро настанет кердык....Совершенно верно.

Цитата(straik @ 8.2.2011, 18:57) Позвольте отвечу вместо alexсat... Катушки работают нормально при длительном токе 0,7А, что явно ниже тока в ЦУ....При протекании большего тока (более 0,7А) катушки быстро перегреваются и выходят из строя....Попробуйте заклинить во включенном положении 207 реле и БРД достаточно быстро настанет кердык....Спасибо.

Цитата(Владимир @ 8.2.2011, 18:39) Поясните, что вы имели в виду.Позвольте отвечу вместо alexсat... Катушки работают нормально при длительном токе 0,7А, что явно ниже тока в ЦУ....При протекании большего тока (более 0,7А) катушки быстро перегреваются и выходят из строя....Попробуйте заклинить во включенном положении 207 реле и БРД достаточно быстро настанет кердык....

Цитата(alexcat @ 7.2.2011, 23:21) иначе при слишком большом токе катушки быстро сгорят.Поясните, что вы имели в виду.

Цитата(Evgeniy_AV @ 28.11.2010, 19:32) Согласитесь, что четкость срабатывания всех эл. аппаратов тестируется U 35В.Ток уставки БРД регулируется при 50 В.Цитата(Evgeniy_AV @ 1.12.2010, 17:02) Согласен. Чувствительность срабатывания рег именно им.Не согласен. Ток уставки БРД регулируется натяжением отключающих пружин. Резистором R34 устанавливается ток через удерживающие катушки 0,7 А при напряжении 50 В. Конечно, от этого тока зависит уставка БРД, но изменять его не принято, иначе при слишком большом токе катушки быстро сгорят.

Полная версия этой страницы:

Форум работников железнодорожного транспорта > Во время движения сработало гв через рз